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即便今年整体车市负增长,中国依然会是最大的汽车消费国,并将连续10年蝉联全球第一。从上述国际与国内零部件双百强榜单来看,伴随国内汽车市场规模的扩大,国内汽车零部件企业的体量也水涨船高,在国际零部件产业中逐渐崭露头角。

不过,从规模上来看,国内外差距依然明显,国际零部件百强榜单第15名德国舍弗勒的营收规模为1093.96亿元。国内零部件百强榜单前15名中,除了潍柴集团与华域汽车的营收规模在千亿以上,排名第三的北京海纳川为512亿元,第四名中国航空汽车系统控股有限公司为372.96亿元,其余10多家企业营收规模在150-260亿元之间。

而且,在市场规模的繁荣之外,“大而不强”一直是中国汽车产业的“心病”。汽车零部件,一贯被视作汽车工业的根基,同样有这样的问题。

“看营收、看规模我们确实感到欣慰,但营收规模只是衡量指标之一。如果用盈利水平、研发投入等指标来衡量,我想情况不会这么好看。”中国汽车工程学会副秘书长闫建来表示,从进入“双百强”榜单的中国企业数量和主营业务收益上,可以看到中国汽车零部件的产业规模和国际化程度正在增加,但也应该意识到,中国零部件企业还不够强,与国际先进水平仍存在一定差距。零部件企业的盈利水平、研发投入直接关系到中国汽车产业能否由大变强。

由于全球汽车市场“火车头”——中国汽车市场近两年增速明显放缓,由高度景气的整车市场驱动零部件产业迅猛增长的浪潮已逐渐褪去。

罗兰贝格预计,短期内全球汽车零部件供应商将实现持续但缓慢的收入增长,增速保持在3%左右,行业平均利润率则将稳定在7%。受此影响,本土零部件企业将面临竞争加剧、现有产品附加值较低等困境。共享出行、共享单车、共享汽车等共享经济概念下的新生事物,正伴随年轻一代消费者的崛起而成为社会热点。共享汽车被认为是继共享单车之后又一个投资热点和市场风口。不过,最近的一份报告《2019中国新生代消费报告》却显示,正在成为汽车消费主力的90后们,对于共享汽车的接受度并不高,80%的人更愿意拥有一辆属于自己的汽车。

《2019中国新生代消费报告》由牛车网和财新智库联合发布,去年,双方就曾联合发布《中国新生代消费报告》。而今年的这份报告,在聚焦年轻新生代的基础上对于其汽车消费特点进行更深入的调查和描绘。

《2019年中国新生代汽车报告》共调研1836个样本,调研对象是出生于1995-2005年间的年轻90后们,70%为在职人员,30%为在校学生。调查显示,年轻90后家庭年收入大多集中在10-30万元之间,已经参加工作的,个人年收入大多集中在5-11万元之间。

 

这份调查报告显示,年轻90后们与社会给他们贴的标签并不完全相同,比如:并不是说辞职就辞职,不拿工作当回事,也不是对体制内、稳定的工作“不屑一顾”;40%以上的人愿意继续从事目前的工作;对于党政集团、国企等体制内工作有比较高的欣赏;也不是冲动型消费,为了个人爱好不计代价,他们的消费理念理性、积极和务实,只有不到30%的信用卡高频使用者,但对于自己手头的钱无力购买非常喜欢的物品时,多人选择分期支付、挣外快、从生活费里节省等方式,直接放弃的只有14.8%。同时,年轻一代对于家庭也相当看重,在一些价值观的选项上,年轻90后们选择最高的两项,一是工作成就,其次就是家庭,二者比分也非常接近。

但同时,年轻一代又有明显不同于前几代人的特点,比如更愿意看起来与众不同;认为人生就应该是场冒险愿意接受挑战;愿意为高品质的产品付更多的钱;更愿意购买风格独特的产品;重视服务的价值,愿意为正版产品和环保产品买单等。